Sin embargo, ejercicios recientes expusieron debilidades en infraestructura y coordinación civil-militar
Alemania ha desarrollado un plan clasificado de 1.200 páginas que detalla cómo movilizaría hasta 800.000 tropas de la OTAN a través de su territorio en caso de un conflicto con Rusia, según reveló el Wall Street Journal.
El documento, conocido como Operation Plan Germany u OPLAN DEU, representa un cambio fundamental en la mentalidad de defensa europea y marca el regreso a una preparación de estilo Guerra Fría, adaptada a las amenazas modernas.
El plan fue concebido hace aproximadamente dos años y medio por un grupo de oficiales de alto rango, informó el WSJ. Desde entonces, las autoridades germanas están acelerando su implementación ante la creciente percepción de que Rusia podría estar preparándose para un enfrentamiento con la alianza atlántica.
La geografía convierte a Alemania en un punto de tránsito inevitable para cualquier despliegue militar de la OTAN hacia el este de Europa. El plan mapea los puertos, ríos, ferrocarriles y carreteras que serían utilizados para transportar y abastecer tropas, además de detallar cómo serían protegidas durante el trayecto, según el WSJ.
Tim Stuchtey, director del Instituto de Brandeburgo para la Sociedad y Seguridad, explicó al diario estadounidense que las tropas de la OTAN tendrían que cruzar Alemania en caso de un choque con Rusia, independientemente de dónde podría comenzar el conflicto, debido a que los Alpes forman una barrera natural al sur.
Un oficial militar citado por el WSJ describió el objetivo del plan: “La meta es prevenir la guerra dejando claro a nuestros enemigos que si nos atacan, no tendrán éxito”.
Funcionarios alemanes han declarado que esperan que Rusia esté lista y dispuesta a atacar a la OTAN en 2029, recuerda el WSJ. Sin embargo, la cadena de incidentes de espionaje, sabotaje e intrusiones en el espacio aéreo europeo —muchos atribuidos a Moscú por la inteligencia occidental— sugiere que el cronograma podría ser más corto.
El contratista de defensa Rheinmetall organizó un campamento de campo para 500 soldados que fue construido en 14 días y desmantelado en siete. (REUTERS/Matthias Rietschell)
Los planificadores enfrentan obstáculos tanto tangibles como intangibles: reglas de adquisición lentas, leyes estrictas de protección de datos y otras regulaciones forjadas en una era más pacífica, según el WSJ.
Nils Schmid, viceministro de defensa, dijo al periódico: “Debemos reaprender lo que desaprendimos. Tenemos que traer de vuelta a personas de la jubilación para que nos digan cómo lo hacíamos en aquel entonces”.
El contratista de defensa Rheinmetall organizó un campamento de campo para 500 soldados que fue construido en 14 días y desmantelado en siete, como parte de los esfuerzos por incorporar al sector privado en el plan. Marc Lemmermann, jefe de ventas de la división logística de Rheinmetall, describió la operación: “Imaginen construir un pequeño pueblo de la nada y desmantelarlo en solo unos días”.
Uno de los mayores obstáculos que enfrenta el plan es el deterioro de la infraestructura alemana. Berlín estima que el 20% de las autopistas y más de un cuarto de los puentes necesitan reparaciones debido a la inversión insuficiente crónica, según el WSJ.
Durante la Guerra Fría, Alemania construyó lo que se conocía como infraestructura de “doble uso”. Secciones de autopistas fueron diseñadas específicamente para servir como pistas de aterrizaje de emergencia, con medianas de hormigón sólido y áreas de descanso inusualmente grandes que ocultaban tanques de queroseno subterráneos.
Esa mentalidad desapareció con el fin de la Guerra Fría. Jannik Hartmann, investigador asociado del colegio de defensa de la OTAN en Roma y experto en movilidad militar, advirtió al WSJ: “Esto está llevando a desvíos, demoras y está poniendo vidas en riesgo”.
Un incidente reciente ilustra la vulnerabilidad del sistema. En febrero de 2024, un carguero holandés embistió un puente ferroviario sobre el río Hunte en el noroeste de Alemania, cerrando el tráfico ferroviario. El puente servía al único puerto del norte de Europa autorizado en ese momento para manejar todos los envíos de municiones a Ucrania, según el periódico.
Aunque no se encontraron señales de sabotaje, los suministros de municiones quedaron estrangulados durante semanas. Holger Banik, director ejecutivo de Niedersachsen Ports, explicó el problema: “Muchos puertos solo tienen una ruta ferroviaria al interior. Esta es una debilidad”.
